0316;者 | 王淩方
編輯 |0281;‚‡俊
12.98萬Ð03;0340;激光雷達智駕車型；15萬0197;內0340;爆胎失穩控製功!021;……
3月10日，零跑汽車在浙江杭030;奧體013;心舉辦0102;一場LEAP3.5 技術暨 B10 預售0332;布會，再次向業內展 034;0102;0160;麽是“價格屠夫”。
0332;布會上，零跑展 034;0102;最032;0340;技術成果 LEAP3.5 技術架構，還帶0358;0102;預售價10.98-13.98萬Ð03;0340;全032;B係015;首款全球化車型 B10。032;車將於4月正式上市並啟動批量0132;0184;。
根據零跑方麵0171;紹，0332;布會結束0340;1小時內，B100340;訂單突破15000台，其013;有70%0197;上，都選擇激光雷達智駕版車型。
不可否認，零跑非常善於將高端配置拉至“0333;菜價”，這次它又將智駕卷向032;高度。
01
高通雙旗艦芯片+激光雷達
零跑0340;B10搭載É02;高通8650智駕芯片和激光雷達，硬0214;儲備對標50萬Ð03; 026;豪華車型，基於端到端大模型智駕，ă03;持高速/城區通勤智!021;領航輔助等高階功!021;，未0358;可通過OTA持續升 026;，推動高階智!021;駕駛技術0340;全民化進程。
在智!021;座艙方麵，B10搭載É02;高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互係統和AI語音大模型，為用戶帶0358;極致0340;智!021;交互體驗。14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12揚聲器等配置，進一步提升É02;座艙0340;科技感和舒適性。B100340;智!021;座艙不僅ă03;持多輪對話、方言識029;等豐富功!021;，還通過AI語音大模型與零動空間0340;無縫對接。此外，零跑B10擁有同 026;領先0340;手車互聯，ă03;持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生態，累計已覆蓋市麵上約70%機型。
在操控性!021;方麵，B10 車型經過Ī02;莎底盤調校以及底盤運動融合技術0340;優化，具備É02;豪車 026;029;0340;操控性!021;。車輛0340;懸掛係統經過精心調校，!021;夠有效過濾路麵Ɔ03;簸，提0379;平穩舒適0340;駕乘體驗。同時，車輛0340;轉向精準，操控靈活，駕駛者!021;夠輕鬆033;對各種路況和駕駛場景，感受到駕駛0340;樂趣和激情。
在安全設計和製造037;藝方麵，B10 車型采用É02;全球頂 026;安全設計和製造037;藝，!021;夠滿足全球市場0340;高標準要求。B10配備É02;多項027;動安全和被動安全配置，為駕乘人員提0379;É02;全方0301;0340;安全保障；並采用É02;先進0340;生產037;藝和嚴格0340;質量控製體係，確保É02;車輛0340;每一個零部0214;都符合高品質標準。
02
LEAP3.5技術架構：高階艙駕一體
0332;布會上另一個重磅內容就是LEAP3.5技術架構。該架構在去年LEAP3.0技術架構基礎上，實現了軟硬件0340;超級集成和超級智能。
2019年至今，LEAP自研技術架構，實現三次迭代。
根據零跑方麵0340;解釋，LEAP3.5七大核心技術：
高階艙駕一體中央域控。通過中央域控架構創032;實現艙駕一體化融合控製，將三域控製器整合為單一總控模塊，搭載高通8295芯片實現通訊延時降至微秒級。自研係統實現整車控製器與電驅深度集成，配合CTC電池多功能深度集成技術和27合1熱管理係統，達成全球最短996米線束布局及僅22個電子控製器0340;高度集成方案。係統響033;速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降0302;25%。
AI大模型智能座艙。基於四葉草中央集成式電子電氣架構，采用行業頂級芯片以高集成、高性能、萬物互聯、智能進化，打造全維度智能座艙。
B10采用5nm製程車規級芯片——高通驍龍8295，⠁I算力達到30TOPS, 相比8155 CPU提升2倍，GPU提升3倍,3D渲染能力更強，內存、存儲空間為16G+128G 配置組合。
零跑當前已部署DeepSeek和通義千問兩套大模型，0351;用戶能夠以更加自然、直觀0340;方式與愛車進行互動。無論是在車內還是車外，無論是語音指令、圖像識別還是多模態輸入，語音助手均能準確理解和快速響033;。
四葉草SOA服務架構，200+接口自定義場景033;用開放，500+接口預留，場景碼可分享。
端到端高階智駕。眼睛（感知）到大腦（算法）再到手腳（執行），零跑實現全鏈自研閉環。搭載禾賽0340;ATX超遠距高清激光雷達，可實現300米最遠探測距離，140Ⱕ璦Ž⦸죀‚全球首搭高通8650智駕芯片，以200TOPS稀疏算力實現功耗減半。
7合1油冷電驅。7合1深度集成0340;電驅係統通過軟件開0332;，實現15項功能，如虛擬0332;熱、諧波注入、抖動抑製、多級冗餘診039;實現了超越友商11合一集成0340;功能實現。所有電力電子控製器共享超大冷卻水道，采用一體板布局，性能和安全性得到大幅提升，為以後0340;芯片級電力電子域控製器夯實堅定基礎。
CTC 2.0 Plus技術032;突破。CTC2.0 Plus電池技術創032;采用無電池包、無模組技術，電池與底盤極致融為一體，同步實現9合1電池控製模塊0340;深度集成。
首創超級多功能電池底盤一體化集成架構，將電池與底盤和車身深度融合，取消了獨立電池包設計，更進一步將電池包內高0302;壓和控製模塊進行超級集成，首創九合一超集成電池控製係統，功能單Ð03;實現零線束設計，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級整包可布置電量提升19%。一體衝壓成型技術，底部強度提升20%；AI BMS智能管理係統，實現能量密度提升18%、結構強度增強30%。
超級熱管理架構。該架構可以讓綜合續航提升10%。27合1超級熱管理模塊，能實現係統零件減少60%，可靠性提升30%，創032;研0332;0340;冷熱分區結構，從物理層麵039;妙0340;避免了能量0340;損失，實現係統能耗降0302;10%。
lLMC一體化運動融合控製底盤。智能底盤安全控製，LMC全域動態穩定技術。LMC一體化運動融合控製係統實現豪車級安全下放，標配120km/h爆胎穩定控製功能。集成冰雪防滑、附著力差異#036;償及麋鹿預穩控製模塊，通過實時039;態監控與主動介入形成多維安全矩陣。動態響033;速度較傳統ESP提升80%。
03
優勢秘訣：以時間換空間
如今零跑能將智駕做出新的價格標杆，在零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明看來，這是以時間換空間的結果。
朱江明表示，零跑是第一個大規模量產高通8650芯片上車，它是專門為智駕開發的4納米製程的高效芯片，是最新一代製程的產品。如果是一樣的算力，新一代的製程麵積會小一半，成本就更有優勢。最新一代的禾賽的ATX激光雷達，也是剛出爐的，零跑就上車了。“我們就是用時間換空間，整體方案的優化，通過這些手段，我們要跑的比別人快，所以至少是在半年到一年內，零跑是有優勢的。”
在朱江明看來，零跑的投入都是比較良性的。在前期技術路線不明確的時候，零跑采取的是跟隨策略。
每一代技術的進步都是需要付出巨大的人力物力財力的投入，做高精地圖的時候，需要非常大的投入，隨著AI技術能力的提升，算力的提升，方法論的提升，就變成了無圖環境。用規控做出來的智駕開起來不是這麽的絲滑，不太擬人，很死板，除了視覺，感知，需要用AI之外，操控也是需要用AI的，這時候就有了端到端。從感知到最終的規控都是用AI，如果早期就要獲得第一名，第二名，那在規控上或者是高精地圖上需要巨大的投入，投入和產出肯定不成正比的。
去年開始，零跑方麵認為技術路線基本明確，是時候進行大規模投入了。朱江明介紹說，到去年年底，零跑的整個的智駕的團隊，光是算法的部分，就超過了500多人，同時有很多的軟件支援線協同他們，這還不包括采集、標注，所以目前的零跑有足夠的團隊的規模和能力，以及我們已經形成整個閉環的管理平台，支撐未來零跑端到端的智駕。
“我們可以在五六個月的時間裏，從動態的BEV到靜態的BEV再到端到端，八個月的時間，我們基本上完成了前期的工作，我們希望在B10上，實現點對點通勤，也就是在發布上介紹的，我們首先在B10這個產品交付的時候，激光雷達的智駕版就具備點對點通勤的能力，希望在第三季度把點對點通勤升級到城市NOA，然後明年智駕升級到從車位到車位的智駕的能力，這是我們整個的規劃。”朱江明介紹說。
零跑要保證用戶免費升級，所有的軟件實現智駕不斷的升級。對此，朱江明也立下了FLAG，零跑的智駕能在今年進入行業的第一梯隊。
零跑對B係列十分有信心，零跑汽車高級副總裁曹力表示，必須做到超過C係列的這個銷量，“所以4萬台以上，我們還是非常有信心的。”
針對海外市場，曹力表示，B10會在今年年中推出出口版本，同時會在今年內將歐洲的本地化選址鎖定下來，爭取在2026年的上半年能夠本地化製造落地，這樣就可以避免20.7%的關稅，這是目前最重要的一個舉措。除了B10出口，下半年，B05也會重點發力國內和海外的市場。
